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新能源汽車(chē)市場(chǎng)火爆,引發(fā)線(xiàn)束加工技術(shù)革命

2020-11-10 3491

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據悉,日前,在2017中國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統先進(jìn)電連接技術(shù)論壇上,60+動(dòng)力電池/pack企業(yè)、30+新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、150余名電連接技術(shù)專(zhuān)家;8個(gè)精選電連接主題以及一場(chǎng)6位行業(yè)電連接專(zhuān)家同臺對話(huà)沙龍,其中,安費諾的萬(wàn)總給大家帶來(lái) “新能源汽車(chē)高壓連接器的技術(shù)及未來(lái)趨勢” 主題分享。

以下是分享內容:

首先謝謝李總,我先自我介紹一下,我是來(lái)自廣州安費諾的萬(wàn)夕武,因為安費諾有很多公司,我們是為數不多從事新能源產(chǎn)品到方案提供的廠(chǎng)家之一;我本人之前一直從事技術(shù)崗位工作后轉型作為業(yè)務(wù)人員,跟前面幾位大咖相比的話(huà),我的內容沒(méi)有那么多,因為在市場(chǎng)上接觸得久了,我做了一些梳理了歸納。我的內容主要分為六個(gè)部分,第一個(gè)公司介紹放最后講,避免為了浪費大家時(shí)間,直接從第二點(diǎn)開(kāi)始,包括標準測試、安全防護以及常見(jiàn)的一些問(wèn)題和案例方面,包括我會(huì )聊一聊連接器的趨勢。高壓連接現在聊得很多就是三電,電池、電機、電控,但是其實(shí)我們要看到,我們其實(shí)還要重視一點(diǎn),就是一個(gè)高壓系統。高壓系統有高壓線(xiàn)束和連接器構成。

這張圖大概講一下,這是我們Amphenol TPI對于整個(gè)車(chē)和電池可以提供的連接方案,包括高低壓的線(xiàn)速系統,還有連接器。當然這個(gè)盒子的話(huà),商用車(chē)和乘用車(chē)不同,可能有一些BDU小盒子,可能也會(huì )有一個(gè)大的高壓箱。PACK也會(huì )有一些連接器,包括采集的一些線(xiàn)束,還有一些模組之間的連接,這邊就不展開(kāi)講了。我梳理了一下,高壓連接器現在的標準,其實(shí)從外充電開(kāi)始,它也可以歸納為連接器,但是這邊就不多說(shuō)了,主要我加紅的這些標準,大多是設計連接器要去參考的一些標準。其中像TE Amphenol 等國內外一些同行做連接器的時(shí)候,就會(huì )提到符合LV215(或SR215)的等由歐洲AK工作組起草的標準,因為我們國家的國標目前還只有草案,同時(shí)新的國標里也未提及較細的內容,所以大多數現在還是按照行業(yè)的標準做引導結合實(shí)際工況環(huán)境需求進(jìn)行設計,這個(gè)里面可以著(zhù)重的看下LV和USCAR的標準 ,對應的我也加了一些對應的電纜標準,感興趣的朋友回頭可以自己看一下,有需要的可以聯(lián)系我,我提供這些標準給你。這邊的話(huà),我想聊一下測試,因為乘用車(chē)是主流,大眾標準明確規定至少15年或300000公里,更多看的不是連接器,這個(gè)要求能不能滿(mǎn)足,其實(shí)我跟客戶(hù)更多要看的是你產(chǎn)品長(cháng)時(shí)間工作的一個(gè)穩定性,這個(gè)很重要,因為我可能在選用連接器的時(shí)候,剛開(kāi)始選用的時(shí)候沒(méi)有問(wèn)題了,但是用了一段時(shí)間可能會(huì )出現這種那種的問(wèn)題,你這種測試,比如說(shuō)講防護是過(guò)的,但是為什么會(huì )出現問(wèn)題,因為是一個(gè)關(guān)聯(lián)性的,因為車(chē)一直是在路上,有可能你的一個(gè)加速,你的一個(gè)剎車(chē)可能對靜態(tài)上的測試防護會(huì )有影響,所以這是一個(gè)比較復雜的點(diǎn),所以更多的要去模擬,做各種綜合環(huán)境的模擬和仿真,其實(shí)更多是看穩定性,就是你這個(gè)連接性在各種場(chǎng)合,各種比較復雜的一些因素下是不是還能保持你一開(kāi)始設定的技術(shù)要求,我覺(jué)得這是非常重要的,尤其是在像我們國家電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)是一個(gè)大趨勢,當市場(chǎng)的數量級堆到一定程度的時(shí)候,這個(gè)其實(shí)很重要,比如防護失效,可能導致一系列的故障問(wèn)題,帶來(lái)的可能是大面積汽車(chē)的召回、維修。

所以一些企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都會(huì )去做一些檢測項目,確保在連接器使用過(guò)程中的安全性,這張表我只是大概列了一下,基本上就是四類(lèi),你像外觀(guān)就是說(shuō)你的一些損傷或者怎么樣,這些測試的話(huà)都是要去做一些機械測試,這些地方我不去展開(kāi)講。我們很多的主機廠(chǎng)朋友,大多數會(huì )問(wèn)連接器有什么樣的測試報告,我們都會(huì )分成兩類(lèi),我的理解就是說(shuō),這就像一個(gè)孩子的出生證明一樣,我出生的時(shí)候自帶了所有的實(shí)驗,我可能要做一系列的全套的測試,出廠(chǎng)檢測的話(huà)就不會(huì )這么多,可能就是說(shuō)對一些必檢項做一些檢查,否則可能會(huì )損傷產(chǎn)品,你沒(méi)辦法頻繁地檢,可能會(huì )損害長(cháng)期的性能,也可能只是抽檢,其實(shí)在選連接器的時(shí)候,這兩項的實(shí)驗最好都要去看,但是我們要根據我們選的連接器在車(chē)上某一些部位不同,它的一些特殊性能,比如我們使用位置在這個(gè)底盤(pán)上面的,可能外部裸露的環(huán)境比較惡劣,就要去看你的實(shí)驗,你當初做的程度,包括有沒(méi)有第三方的實(shí)驗,看到這以后,你可能還要去做一些內部的測試,可能就是說(shuō)匹配你的一些設備去做這樣的測試,其實(shí)考慮的時(shí)候,我們也要局部去考慮,可能有一些標貼的性能是否牢靠等等。

這張圖是我之前做過(guò)的一個(gè)自主方案,以此為例我們來(lái)看看連接器的一些設計要素,連可能我講的不是很多,因為連接器對于一個(gè)真正從事連接器人員來(lái)講,可能考量的點(diǎn)比較多。其實(shí)這些細節點(diǎn),我們看到的時(shí)候有必要看一看,因為不是所有的廠(chǎng)家都能考慮到這一點(diǎn),產(chǎn)品設計的時(shí)候也會(huì )參差不齊,這個(gè)也很正常。第二個(gè),我們先從這邊看,剛才李總也順帶講了一部分,我這邊的話(huà)再重復一遍。對于連接器來(lái)講,其實(shí)它是要看整個(gè)的高壓系統來(lái)講,其實(shí)高壓設計通過(guò)電氣信號來(lái)確定。一般來(lái)說(shuō),高壓先斷開(kāi),后斷開(kāi)載流pin反之插入的時(shí)候更好是相反的,大多數廠(chǎng)家會(huì )把高壓設計放在內部,其實(shí)也有一部分廠(chǎng)家會(huì )把高壓互鎖放在內部,上面會(huì )加一個(gè)高壓互鎖的方式,相當于外部的一個(gè)小接觸一樣,重要的是你要確保高壓互鎖的穩定性,如果說(shuō)你的高壓互鎖不連續,可能帶來(lái)的影響會(huì )很惡劣,因為容易失效,所以說(shuō)針對這種內置設施,其實(shí)就是要考量有沒(méi)有這種CPA的結構,進(jìn)行一個(gè)保護來(lái)確保它在這些不確定的環(huán)境下很牢靠地去接觸,我們可以在選型時(shí)候,其實(shí)都可以問(wèn)一問(wèn)連接器的廠(chǎng)家的人員,你們對這點(diǎn)是怎么做保護的,或者如果說(shuō)電池再選用的時(shí)候出現了問(wèn)題,你們去解決方案的。另外一個(gè)點(diǎn),我覺(jué)得要關(guān)注組合,其實(shí)就像我剛才講的,公共復雜,所以連接器的穩定性非常重要,對于這種二次鎖的結構很重要。其實(shí)我這個(gè)地方要強調一點(diǎn),我理解真正的二次鎖不是有一個(gè)二次的保護作用,要有效地對其保護,什么意思呢?你這個(gè)鎖是鎖上的,但是你鎖上的話(huà),你在使用的過(guò)程中,這個(gè)鎖脫落了,或者沒(méi)有查核到位,二次鎖就是確保當你這個(gè)鎖鎖好以后,對第一次鎖進(jìn)行保護,這應該是一個(gè)很主要的作用,我在加一道鎖好不好,這個(gè)其實(shí)不是這么一個(gè)意思了,這是二次鎖我的一些理解,其實(shí)我們看這個(gè)搖臂機構,雖然我這邊沒(méi)有細查它有沒(méi)有標準要求,但是它是跟插板力有關(guān),其實(shí)所謂的機械省力氣結構要有一種類(lèi)似于搖臂機構的形式,能夠很輕松地把連接器插到位,對于搖臂的要求,USCAR25里面講到了更多的搖臂的人工立學(xué)的可操作性,包括材料的選擇。其實(shí)大家可以看看這樣的標準,很多連接器廠(chǎng)家大多會(huì )看uscar37的標準,因為uscar25的標準其實(shí)不是作為一個(gè)技術(shù)性標準,怎么能夠讓用戶(hù)用得很舒服,包括怎么牢固,它是從這個(gè)點(diǎn)去考慮,人機力的角度,所以這個(gè)挺有意思,大家感興趣的話(huà)可以看一下。這是我們大家常見(jiàn)的連接器的出線(xiàn)方式,這個(gè)地方的方式其實(shí)也都是兩三種,要么是壓接杯,要么是銅排連接等方式,很多公司也會(huì )根據客戶(hù)的要求進(jìn)行定制化。另外一個(gè)點(diǎn),我可以講一下它的防誤插鍵位,在整車(chē)上面,你比如說(shuō)像高壓箱或者集成控制器,會(huì )用到很多的連接器,有可能會(huì )有很多的單芯、雙芯,經(jīng)常會(huì )出現強插插座等誤操作,所以為了避免此,這種設計非常重要,通常一個(gè)系列會(huì )有顏色和機械結構兩種對應防誤差,當然在產(chǎn)品型號體現上也是有所不同,其實(shí)在LV215的標準上,有一個(gè)最低的機械誤差結構耐受力的判定測試,最小的差和力是300,你設計的結構一定要符合這個(gè)標準,感興趣的朋友可以去看看。

這邊的話(huà),我會(huì )講一下我自己的一些看法,對于高壓連接器的幾個(gè)比較重要的安全防護點(diǎn)。

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第一個(gè),我們會(huì )講一下密封,大家可以看這張圖比較直觀(guān)。連接器的防護主要分在三個(gè)布置,一個(gè)分別是板端,另外一個(gè)就是還有一個(gè)線(xiàn)端,線(xiàn)端連接器跟電纜之間的防護密封,對于電動(dòng)汽車(chē)的高壓連接器,其實(shí)防護的性能不斷地提高,我兩三年前再做設計的時(shí)候,其實(shí)IPI67的要求已經(jīng)很高了,但是隨著(zhù)現在我們的電動(dòng)汽車(chē)數量的上升,包括要求逐步的提高,包括這種趨向,其實(shí)現在看來(lái),IP67的要求不能滿(mǎn)足正常的使用要求,當然這也不是絕對的,還要去看連接器在你車(chē)上使用的位置。因為根據高壓線(xiàn)一般來(lái)講,其實(shí)都會(huì )懸掛在底盤(pán)下面,高壓不得進(jìn)艙內這也是一個(gè)原則,所以說(shuō)大多數高壓連接器都是會(huì )在底盤(pán)靠近地面,或者靠近輪轂的位置,當一些天氣惡劣的時(shí)候,比如說(shuō)嚴酷的天氣很大的暴雨或者說(shuō)一些嚴寒的天氣,你的輪胎帶起來(lái)的水其實(shí)會(huì )沖擊這些連接器,如果大家熟悉測試的話(huà),國內標準沒(méi)有IP6K9K一說(shuō),你會(huì )發(fā)現如果IP67的話(huà),高壓水槍的沖擊的壓力,其實(shí)沒(méi)有6k9k大,你可以看一下,你的汽車(chē)高度行使的時(shí)候,可能壓力會(huì )很大,所以說(shuō)67有的時(shí)候是很難滿(mǎn)足實(shí)際的使用要求。這一點(diǎn)的話(huà),我是截著(zhù)國標的一個(gè)草案稿,其實(shí)將密封等級分了兩個(gè),他在S2等級的話(huà),明確規定適用的場(chǎng)合是底盤(pán)的位置較低,他推薦的就是6K和9K,所以未來(lái)連接的話(huà),防護的話(huà)一定是6K和9K,可能你在高于底盤(pán)的位置,往艙內走一點(diǎn)的位置,或者在一些設備內部的位置,其實(shí)還是沒(méi)有問(wèn)題了。

另一個(gè)我們聊聊EMC EMI,其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)有很多的電子器件,而且高壓和大電流會(huì )產(chǎn)生磁場(chǎng),所以整車(chē)零部件要有抗干擾的能力,而且就是說(shuō)未來(lái)像無(wú)人駕駛會(huì )像雷達、或者5G的通訊,尤其是電動(dòng)汽車(chē)現在作為一個(gè)基礎,因為無(wú)人駕駛會(huì )在這個(gè)基礎上更多地開(kāi)發(fā),所以是非常重要的一個(gè)點(diǎn),對于高壓系統而言,屏蔽可能連接器、電纜是非常重要的,但是其實(shí)我們更多的是要優(yōu)先考慮系統級的布置,你要去看一個(gè)高壓電纜和高壓連接器的要求,因為這是一個(gè)前提條件,如果你的OBC,你布置的位置,包括你的DCDC,是不是本身可能會(huì )有一些先天性的問(wèn)題,其實(shí)你的連接器做得再好,也會(huì )出現這種干擾的問(wèn)題,所以說(shuō)你首先先考慮系統型的,其次考慮零部件級的,這邊有一張圖,我們可以看到,等于說(shuō)把設備到設備之間的連接的環(huán)節全部打包,全部做好屏蔽,其實(shí)集中也是存在3個(gè)位置。電纜的話(huà)其實(shí)我不多說(shuō)了,做電纜的朋友下次可以來(lái)講講,其實(shí)目前電纜的屏蔽效能基本可以滿(mǎn)足要求,要做再好的話(huà),短時(shí)間是很難的。因為你之前全部做好的話(huà),你連接器之間的屏蔽也很關(guān)鍵。對于連接器屏蔽的話(huà),我們一般會(huì )采用三個(gè)方式。我們在一些塑料連接器上,經(jīng)常會(huì )看到,里面會(huì )有金屬殼子屏蔽罩,你的電纜屏蔽層會(huì )跟金屬殼的屏蔽層相連,形成一個(gè)這么有效的360度的屏蔽層。另外一個(gè),其實(shí)這是一種方式,我們會(huì )經(jīng)常發(fā)現,大多數的高壓小電流的連接,都不會(huì )有二次的連接,會(huì )采用跟電纜的屏蔽層相接,這種方式的話(huà),也是現在有廠(chǎng)家常用的方式,包括國內一些比較知名的主機廠(chǎng),他們也在考慮這種方式,其實(shí)我們講叫spring contact(英文),其實(shí)就是一個(gè)彈簧的連接。這種的話(huà),好處也是很多的,因為尺寸、空間會(huì )更小,它的接觸點(diǎn)也會(huì )更多,甚至像章羅森勃格也把這種方式作為一個(gè)高壓;連接器的接觸載體,主要代表的公司像瑞士的寶馬彈簧、美國的巴塞爾等,他們在這塊也是做了很多的案例,包括他們在國外做了很多應用。大多數我們會(huì )用金屬壓金環(huán)比較牢靠,用一個(gè)鋁箔纏繞,所以對于連接器來(lái)講,人家都說(shuō)連接器很貴,所以這些點(diǎn)累計起來(lái)之后,會(huì )導致成本上升。你要想這個(gè)行業(yè)未來(lái)大幅降本的時(shí)候,其實(shí)你要處理材料上考慮問(wèn)題以外,供應鏈說(shuō)優(yōu)化選擇以外,可能更多還要從設計的角度去考量,怎么樣尋找一個(gè)平衡點(diǎn),這個(gè)很重要。我們在這邊也有一種屏蔽方式,我們Amphenol TPI 自己的一種方式,它通過(guò)一種類(lèi)似于波形彈簧一樣的形式,可能做一個(gè)屏蔽,這種方式我們也在很多的電控廠(chǎng)家做過(guò)測試,包括國外的項目我們也做過(guò)。實(shí)事求是講,我們拿出來(lái)比較新,相對傳統來(lái)講還是不錯,至今為止還可以。

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這頁(yè)的話(huà)我會(huì )講一下耐溫,連接器因為溫升較高,我覺(jué)得是兩個(gè)方面,可能你的物質(zhì)環(huán)境的因素,另外一個(gè)是物質(zhì)環(huán)境加熱,其實(shí)說(shuō)影響還是挺多的,比如說(shuō)你在密封艙內,或者等等其他的一些地方,其實(shí)你的應用部位不同,包括一些國內外的標準不同,目前看到的最高要求是175℃,在選擇連接器的時(shí)候,首要條件還是要考慮工作范圍值,因為你比如這個(gè)連接器用在什么位置,你要看這個(gè)位置的環(huán)境溫度大概是多少,這個(gè)很重要。因為你長(cháng)期處于一個(gè)高溫的環(huán)境,大家都知道連接器材料都是金屬、塑料、橡膠,它可能散熱沒(méi)有那么好,而且當你持續在一個(gè)內部溫度排不出來(lái)的話(huà),內溫會(huì )持續升高,帶來(lái)的一些問(wèn)題會(huì )很多。在我看來(lái),你自身也歸結三個(gè)電,一個(gè)就是板端連接點(diǎn)的問(wèn)題,你導向的壓接包括中間的接觸一個(gè)部件溫升的問(wèn)題,無(wú)外乎這三個(gè)部件的一個(gè)問(wèn)題,其實(shí)衡量指標的話(huà),大家說(shuō)接觸電阻越小越好。對于線(xiàn)端的話(huà),往往大多數線(xiàn)束廠(chǎng)壓接的好壞直接影響電阻大小,我們也會(huì )看到國內的一些廠(chǎng)家,這個(gè)拉脫力是符合的,我的電阻也是OK的,沒(méi)有問(wèn)題了,其實(shí)慘痛的教訓告訴我們,其實(shí)不一定是OK的,一定要去做很多的模擬測試,你要去看,你是否壓得很好,只有大眾體系或者你像安費諾都是有自己內部的壓機規范體系,這個(gè)其實(shí)很重要,而且每一家的體系都是自己摸索出來(lái)的,行業(yè)里面雖然也有對應的標準,但是那個(gè)標準像李總講的比較通用,其實(shí)真正拿到實(shí)際上來(lái)講,像電動(dòng)汽車(chē)這樣的行業(yè),更多是自己內部的經(jīng)驗。

另外的話(huà)就是板端的連接,大多數跟開(kāi)發(fā)商、設備內部以銅排的連接居多,前面幾位大咖都講過(guò)了,你的設計一定要用螺栓,或者你要用這么一個(gè)預防措施,防止供貨的時(shí)候松脫了,同時(shí)在螺栓連接時(shí),一定要根據操作規范,我們碰到的問(wèn)題很多,這個(gè)問(wèn)題打火燒掉了,你一定要按照我的操作規范,你這樣的話(huà)一定要去保證規定的范圍內,因為超過(guò)的話(huà)可能問(wèn)題會(huì )非常地多,對于中間差的話(huà),大多數就是接觸鍵來(lái)實(shí)現。比如說(shuō)典型的contact的插片,包括我們安費諾的RADSOK,還有扭簧式的,還有像MC的“表帶式”,所以說(shuō)我們需要考慮插拔,包括插拔后的穩定性,才能綜合地來(lái)看用哪一種方式比較合適。比如說(shuō)你的彈簧式,后面有機會(huì )的話(huà),我可以單獨聊聊這些連接接觸端子,我自己也有這樣的搜集和整理,如果感興趣的話(huà),我可以把這塊分享給各位。

安費諾TPI目前采用了安費諾最新一代RADSOK的技術(shù),而且我們下一代產(chǎn)品會(huì )用到安費諾的更新的連接技術(shù),其尺寸會(huì )更小,我們的產(chǎn)品也會(huì )通過(guò)跟客戶(hù)溝通,增加溫度傳感器等等一系列的方式,盡量地去避免耐高溫帶來(lái)的一些危害,能夠做一些提前預判,而且這種方式在國內應用得比較多。

這邊的話(huà),我大概講了一下,可能不一定全面,也不一定對。我覺(jué)得塑料連接器跟金屬相比,塑料的連接器更有優(yōu)勢,在我看來(lái)乘用車(chē)的主流趨勢肯定是以塑料連接器為主,但是我不認為這個(gè)車(chē)上所有的地方就一定要用塑料連接器,可能要根據在車(chē)上的應用部位和應用環(huán)境,包括你的載流,包括你的綜合因素去考慮,你選擇的是哪一種材料更為合適,大家會(huì )比較感興趣,當然也會(huì )有一些,我們在整個(gè)現場(chǎng),原來(lái)我自己也做了很多塑料元件,其實(shí)從我的角度來(lái)講,我們會(huì )發(fā)現TE、安費諾也會(huì )有問(wèn)題,但是我們要去看這個(gè)問(wèn)題都是什么問(wèn)題。溫度這塊的話(huà),電動(dòng)汽車(chē)的快沖和啟動(dòng)的電流一般都很大,當你再爬坡,一個(gè)坡接一個(gè)坡,有點(diǎn)類(lèi)似主機廠(chǎng)自己做的循環(huán)測試一樣,你一直不停地大電流地負載,所以說(shuō)累計的高溫會(huì )破壞絕緣材料,這一點(diǎn)可能會(huì )根實(shí)驗室的測試有所不同,因為它的公共環(huán)境復雜,所以長(cháng)期處于高溫、低溫,即使會(huì )做一些高低溫的沖擊實(shí)驗或者循環(huán)實(shí)驗,其實(shí)很多廠(chǎng)家包括我們在內,我們也做了這樣的實(shí)驗,但是現實(shí)你會(huì )發(fā)現依然有這樣的問(wèn)題,他的環(huán)境很復雜,所以塑料材料的話(huà),因為本身會(huì )有一個(gè)吸附性,所以才會(huì )隨著(zhù)長(cháng)時(shí)間的使用,它的吸濕性比較大,所以建議塑料連接器可能更適用于200A以?xún)?。你比如說(shuō)可能你的一些對屏蔽要求高,對靠近內部的密倉的位置,可能更傾向于選一些金屬的連接器,隨著(zhù)我們不斷地去搜集各種各樣的數據反饋,在國外的話(huà),甚至連接器的廠(chǎng)家設置到很多整車(chē)的數據返回,他們會(huì )形成一個(gè)聯(lián)盟,他們更多的數據不斷的改良,達到一個(gè)最佳的方式,隨著(zhù)我們量上去以后,包括很多連接器廠(chǎng)家在這方面走,拿到更實(shí)際的數據,不停地去模擬這種環(huán)境下,連接器是否穩定,包括我們新材料的研發(fā)和攻克,成本能夠商業(yè)化,在不久的將來(lái),這些都不會(huì )是問(wèn)題,都會(huì )被克服掉。

相比較而言,鋁合金也好,像我們是鋅合金,就算鋁合金的更輕,鋁合金的密度應該是二點(diǎn)幾,但是塑料是一點(diǎn)幾,無(wú)論是哪種方式,你的重量還是很大,但是金屬的連接器尺寸還是很小,而且強度確實(shí)會(huì )很高,因為在長(cháng)期使用的時(shí)候我們會(huì )發(fā)現,我這個(gè)塑料強度很高,沒(méi)有問(wèn)題了,你會(huì )發(fā)現,因為我以前也接觸過(guò)很多反饋,比如說(shuō)你的車(chē)拉到北方長(cháng)期用的時(shí)候,其實(shí)你看沒(méi)有問(wèn)題了,但是突然有一天不經(jīng)意小石子碰上去就開(kāi)裂了,你維修中間的環(huán)節人員不一定都是那么專(zhuān)業(yè),可能碰碰擦擦是很正常的,我們除了在爬電數據可能會(huì )考慮更多一點(diǎn),其實(shí)是我們能夠逃掉的地方盡可能逃掉。但是人為操作的時(shí)候,不會(huì )考慮這種東西,我這個(gè)地方做得非常扎實(shí),你的重量也上去了,這個(gè)不是大多數連接器廠(chǎng)家考慮的問(wèn)題,一旦平衡點(diǎn)投放到市場(chǎng)以后,一些人為操作不會(huì )考慮這個(gè)東西,所以會(huì )有這樣的問(wèn)題。所以講了這么多,我是覺(jué)得選連接器的時(shí)候,就像我之前跟主機廠(chǎng)朋友一樣,選電纜到底選哪種類(lèi)型,其實(shí)選連接器也是一個(gè)道理,其實(shí)一定是要根據你的實(shí)際的使用環(huán)境,包括你在車(chē)上的布置位置,在綜合因素一起去考慮決定,因為市場(chǎng)上做聯(lián)系的廠(chǎng)家很多,可選的也非常多。

這邊的話(huà),搜集了一個(gè)問(wèn)題案例跟大家分享一下,這是一個(gè)端頭的放大,周邊的塑料已經(jīng)全部融掉,是裝在一個(gè)MCU的集成里面,其實(shí)通過(guò)排查,我們確定這個(gè)三箱高壓插電,導致插頭局部高溫,而且我們最終發(fā)現,是因為這個(gè)銜接,就是我剛才講的螺栓的地方出了問(wèn)題,我們認為螺栓的松動(dòng)造成了會(huì )有一些縫隙,直接瞬間高溫把塑料全部融掉,有的時(shí)候我也做了一個(gè)分析,其實(shí)跟之前的分析是一樣的,就三個(gè)地方排查,包括接觸鍵的接觸不良,根據經(jīng)驗,其實(shí)導致會(huì )比較多,因為大多數會(huì )去壓一些線(xiàn),有一些線(xiàn)束廠(chǎng)家會(huì )買(mǎi)各種各樣的連接器,有一些測試的話(huà),主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō),做DVP會(huì )很煩。你丟給線(xiàn)束廠(chǎng)家做,他們也沒(méi)有那么專(zhuān)業(yè),就像我之前講的沒(méi)有那么好,所以很容易造成內阻加大,一旦過(guò)流的話(huà),接觸鍵溫度非常高。對于母端來(lái)講,更多的是螺栓的連接,這些地方可能會(huì )有一些問(wèn)題。還有一個(gè)點(diǎn),其實(shí)這地方?jīng)]有去洗,中間的一個(gè)接觸鍵,你的接觸不良也會(huì )造成大火,這個(gè)比較好判定,下次大家可以發(fā)現,這種方式可以通過(guò)融化的趨勢來(lái)判斷問(wèn)題點(diǎn)發(fā)生在什么地方,如果你的接觸點(diǎn)很少,被瞬間地高壓擊穿,其實(shí)會(huì )發(fā)現公母端熔在一起,你一看其實(shí)是一個(gè)整體,如果像這種方式,一個(gè)端特別黑,另外一個(gè)端好像沒(méi)有特別大的事,肯定是這邊的問(wèn)題。其實(shí)這個(gè)東西不太好談,因為大多數廠(chǎng)家發(fā)現了這個(gè)問(wèn)題,做一些切面,做一些測試,包括通過(guò)一些視覺(jué)上看問(wèn)題的主要原因點(diǎn),這里面會(huì )有很多的不確定性因素在里面?,F在大多數廠(chǎng)家出了問(wèn)題以后,常規的手段會(huì )出一個(gè)報告,你可能解決的長(cháng)短期的方式就是換貨等等一些問(wèn)題,就我而言,對于連接器的把握,所以一定要從源頭上考慮,包括選型的廠(chǎng)家要從選型上考慮。另外一個(gè)地方,連接市場(chǎng)的話(huà),你更多比如說(shuō)你設計一個(gè)三芯的連接器,你可能用在電控上面,你可能更多地除了連接器本身以外,要從整車(chē)的思考角度去想,你用在這個(gè)地方的話(huà)會(huì )有一些什么問(wèn)題,大概的工況是什么樣的?再去說(shuō)你去設計一個(gè)產(chǎn)品,這是我們大概的情況,這塊是我們采用了一個(gè)內部的防護措施,這樣的話(huà)能有效密封不會(huì )出來(lái)。

最后我講一下趨勢,其實(shí)講得比較淺,在我看來(lái)我也跟很多朋友討論過(guò),現在隨著(zhù)新能源車(chē)驅動(dòng)電機性方面,往往會(huì )像電機、電控會(huì )進(jìn)行三合一,四合。

現在這種集成的方式,已經(jīng)全部再使用,所以我跟很多朋友討論說(shuō),這樣的話(huà)會(huì )直接減少連接點(diǎn),意味著(zhù)高壓連接器的使用數量也會(huì )減少,這個(gè)是沒(méi)錯的,甚至可能未來(lái)在一些很多其它連接環(huán)節,大多數去采取更有效的線(xiàn)連接的問(wèn)題,所以說(shuō)單車(chē)的話(huà),可能確實(shí)會(huì )減少。但是隨著(zhù)未來(lái)兩年乘用車(chē)市場(chǎng)的遞增,可能會(huì )場(chǎng)會(huì )有300萬(wàn)的量,所以說(shuō)我是覺(jué)得整體的使用量還是會(huì )呈現一個(gè)增長(cháng)的態(tài)勢,所以大家不用擔心這個(gè)市場(chǎng)的量沒(méi)有了,其實(shí)更多的你要考慮把你的產(chǎn)品做得更好,性能更牢靠,極早地適應市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的趨勢,因為你的產(chǎn)品做得更好的話(huà),你的性能要求,你的成本能降下來(lái),即使這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有那么多量的,不可能全部都不用。第二就是低成本和輕量化,大家都知道的話(huà),其實(shí)我也不需要多說(shuō),因為隨著(zhù)2018年的補貼退坡消息不斷的放出。其實(shí)市場(chǎng)未來(lái)的話(huà),無(wú)論是商用車(chē)還是乘用車(chē)市場(chǎng)都是需要自負盈虧,所以連接器的成本也會(huì )隨著(zhù)要求大幅下降,以滿(mǎn)足整車(chē)對成本的要求??紤]到公共復雜跟標準的逐步要求的提高,連接器其實(shí)就像我上面講的,你要做好,一定要提高性能的前提條件,還要降低成本,當然這個(gè)也很難,你不一定要把你的供應鏈能做死,這可能是其他非研發(fā)同事要去考慮的問(wèn)題,我們更多要從產(chǎn)品自身的結構,材料的選擇,平衡點(diǎn)的把握上面去做文章,怎么降下來(lái),因為我們內部會(huì )講一句話(huà),不要讓你的供應商沒(méi)錢(qián)賺,這是不對的,你要讓他們有錢(qián)賺,這是很重要的,更多要從技術(shù)的角度入手,從技術(shù)點(diǎn)做文章,這樣的話(huà)你改革的話(huà),可能省了大量的成本,這是很多廠(chǎng)家從我的角度應該要去考慮的地方。

最后,我聊一下平臺化和定制化,電動(dòng)汽車(chē)這種類(lèi)型也多,比如說(shuō)乘用車(chē)、物流車(chē),包括你像我們前段時(shí)間給沃爾沃做的電動(dòng)卡車(chē),要求會(huì )不所不同,或者說(shuō)會(huì )提出一些特別特殊的要求,所以包括還有無(wú)人駕駛,物聯(lián)網(wǎng)車(chē)、新能源等等,我們連接器廠(chǎng)家,我是覺(jué)得是也可以考慮一下,這種電動(dòng)汽車(chē)細分行業(yè)需求的定制化(整車(chē)端和電池端),我覺(jué)得或許會(huì )是一個(gè)選擇不錯的嘗試,因為總體來(lái)看,這些類(lèi)型的車(chē)都會(huì )在不同的場(chǎng)合,都有應用,其實(shí)都是一個(gè)細分領(lǐng)域,雖然說(shuō)我的量沒(méi)有那么大,但是那個(gè)市場(chǎng)就是屬于我的,我在這個(gè)市場(chǎng)就是做到頂尖,這也是一個(gè)不錯的選擇。第二個(gè)就是平臺化,未來(lái)電池和整車(chē)都會(huì )趨于平臺化,如何跟客戶(hù)保持深入的技術(shù)溝通,形成雙方平臺化的產(chǎn)品很重要,因為這種東西平臺化的化,國內主機廠(chǎng)比較多,大家平臺現在也不同,比如PACK特別多,每家自己的模組方案、電箱成組方案都不一樣,需要和會(huì )跟主機廠(chǎng)進(jìn)行溝通、捆綁,作為連接器廠(chǎng)家需要思考怎么樣做這個(gè)一個(gè)東西,適合平臺化的應用。


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